Art. 1

Manifesta inammissibilità della questione per carenza assoluta di motivazione sia sul punto della rilevanza - perché l'affermata applicabilità della disciplina denunciata non appare suffragata da alcuna indicazione in merito all'iscrizione del vettore nell'Albo nazionale degli autotrasportatori di cose per conto di terzi ed all'eventuale esistenza del patto scritto antecedente alla consegna delle merci al vettore di cui al secondo comma dell'art. 1 della legge n. 450 del 1985 -, sia su quello della non manifesta infondatezza - poiché la stessa risulta svolta 'per relationem', attraverso il mero rinvio alla sentenza n. 420 del 1991, la quale aveva ad oggetto il primo comma dell'art. 1 della legge n. 450, citata, recante una diversa disciplina che la Corte ha già ritenuto non assimilabile a quella contenuta nel secondo comma, che, diversamente dal primo, fa salva la determinazione convenzionale dell'ammontare dei danni risarcibili, in sostituzione dell'indennizzo legale (cfr. S. n. 64/1993 e O. n. 272/1993) -. - V., pure, O. n. 69/1997. red.: G. Leo

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Manifesta inammissibilità della questione per difetto di motivazione sulla rilevanza. - Sulla responsabilità del vettore, cfr., altresì, S. n. 420/1991 (con la quale è stata dichiarata l'illegittimità costituzionale dell'art. 1, primo comma, della legge 22 agosto 1985, n. 450 - recante "Norme relative al risarcimento dovuto dal vettore stradale per perdita o avaria delle cose trasportate" - "nella parte in cui non eccettua dalla limitazione della responsabilità del vettore per i danni derivanti da perdita o avaria delle cose trasportate il caso di dolo o colpa grave" nonché l'illegittimità costituzionale della medesima norma "nella parte in cui non prevede un meccanismo di aggiornamento del massimale prescritto per l'ammontare del risarcimento"); e S. n. 64/1993, 'ex plurimis'. red.: G. Leo

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Come la Corte ha già affermato nel dichiarare priva di fondamento analoga questione, non può dirsi lesiva dei principi di eguaglianza e ragionevolezza, riguardo ai trasporti di merci su strada non soggetti all'obbligo della tariffa a forcella, la mancata previsione, nell'art. 1, secondo comma, della legge n. 450 del 1985, di un aggiornamento periodico del limite di responsabilità del vettore (rimasto fermo da tempo alla misura di L. 12.000 per ogni chilogrammo di merce): la disparità di trattamento venuta a crearsi in seguito alla dichiarazione di illegittimità (con sentenza n. 420 del 1991) dell'art. 1, primo comma, stessa legge, nella parte in cui, per i trasporti soggetti alle tariffe a forcella, non prevedeva tale aggiornamento, è giustificata dall'essere il limite di responsabilità, per questo tipo di trasporto, a differenza da quello, non derogabile dalle parti. A confutazione di un ulteriore argomento addotto a sostegno della questione in riferimento allo stato attuale della normativa, in base ad una corretta valutazione del dispositivo della citata sentenza, è infatti da escludere che la mancata determinazione, ad essa, da parte del legislatore, del meccanismo di aggiornamento dell'ammontare del limite di responsabilità previsto per il trasporto di merci soggetto alle tariffe a forcella, renda inapplicabile il limite medesimo ed estenda quindi la responsabilità del vettore ex art. 1696 cod. civ. - come ritenuto dal giudice remittente - all'intero prezzo della merce trasportata, giacché tutt'al più abilita il giudice a rivalutare, caso per caso, in via equitativa, il massimale di legge in relazione agli indici annuali del sopravvenuto deprezzamento della moneta. (Manifesta infondatezza della questione di legittimità costituzionale, in riferimento all'art. 3 Cost., dell'art. 1, comma secondo, della legge 22 agosto 1985, n. 450, "in parte qua"). - Sulle disposizioni su richiamate v., oltre a sent. n. 420/1991 (già citate nel testo) sent. n. 64/1993; su analoga norma dell'art. 423, primo comma, cod. nav., con ratio decidendi identica a quella seguita dalla sent. n. 64/1993, e dalla ordinanza in oggetto, v. anche sent. n. 401/1987.

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Per i trasporti di merci su strada esenti dall'obbligo della tariffa a forcella il limite legale di responsabilità del vettore previsto dall'impugnato art. 1, secondo comma, l. n. 450/1985 è, diversamente da quello stabilito per i trasporti soggetti alla tariffa a forcella, derogabile dalle parti in senso più favorevole all'utente; il suddetto limite di responsabilità, benché non assistito da un meccanismo di aggiornamento periodico, non è perciò in contrasto con il principio di eguaglianza in quanto la sua operatività dipende da un atto di autonomia rimesso al libero gioco della domanda e dell'offerta del servizio. Ne' può argomentarsi in contrario dall'art. 19, l. 13 maggio 1983, n. 213 - che include il trasporto di merci nella previsione d'aggiornamento periodico dei limiti legali di responsabilità del vettore aereo - poiché una norma di questo tipo, sebbene opportuna e conforme ad una linea evolutiva dell'ordinamento anche per il trasporto marittimo e terrestre, non può dirsi una condizione 'sine qua non' di legittimità rispetto all'art. 3 Cost.,potendo il mancato intervento del legislatore essere supplito - in un mercato dei servizi di trasporto correttamente concorrenziale - dall'autonomia privata mediante patti di deroga al massimale legale. (Non fondatezza della questione di legittimità costituzionale, in riferimento all'art. 3 Cost., dell'art. 1, secondo comma, l. 22 agosto 1985, n. 450). - Sui trasporti soggetti all'obbligo della tariffa a forcella v. S. n. 420/1991. - Sulla derogabilità del limite legale di responsabilità in materia di trasporto marittimo v. S. n. 401/1987.

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